Como os auxílios visuais para navegação podem contribuir para a segurança operacional nos aeroportos
A segurança operacional (safety) é um dos principais objetivos da aviação civil, que busca garantir que as operações aéreas e aeroportuárias ocorram com o mínimo de riscos de acidentes e incidentes que possam causar danos a pessoas, equipamentos e meio ambiente e os auxílios visuais para navegação fazem parte disso.
Para isso, é necessário que os operadores de aeródromos adotem um sistema de gerenciamento da segurança operacional (SGSO ou SMS, na sigla em inglês), que envolve a identificação, análise e mitigação dos perigos e riscos associados às suas atividades.
Um dos aspectos importantes da infraestrutura aeroportuária é a provisão de auxílios visuais para navegação, que são dispositivos que facilitam a orientação e o controle das aeronaves em voo e no solo, bem como a comunicação entre os pilotos e os controladores de tráfego aéreo.
Os auxílios visuais para navegação podem ser divididos em três categorias: sinalização horizontal, sinalização vertical e iluminação.
A sinalização horizontal é composta por marcas pintadas nas pistas, pátios, taxiways e áreas de movimento das aeronaves nos aeroportos. Essas marcas têm como função indicar os limites, as direções, os nomes, os números e as características das superfícies destinadas ao tráfego de aeronaves. As cores utilizadas na sinalização horizontal são o branco, o amarelo, o vermelho e o preto, conforme o padrão internacional estabelecido pela Organização de Aviação Civil Internacional (OACI).
A sinalização horizontal contribui para a segurança operacional nos aeroportos ao permitir que os pilotos identifiquem facilmente as áreas adequadas para pouso, decolagem, taxiamento e estacionamento das aeronaves, evitando colisões, saídas de pista e incursões indevidas. Além disso, a sinalização horizontal facilita o controle do fluxo de tráfego aéreo pelos controladores, que podem orientar as aeronaves por meio de referências visuais claras e padronizadas.
A sinalização vertical é composta por placas instaladas nas áreas de movimento dos aeroportos, que fornecem informações complementares à sinalização horizontal. As placas podem ser de localização, direção, destino, instrução ou informação. As cores utilizadas na sinalização vertical são o amarelo, o preto e o vermelho.
Ela contribui para a segurança operacional nos aeroportos ao fornecer aos pilotos informações adicionais sobre as áreas de movimento das aeronaves, tais como nomes, números, distâncias, restrições e alertas. Essas informações auxiliam os pilotos na tomada de decisões durante o taxiamento e na prevenção de erros de navegação que possam comprometer a segurança das operações.
A iluminação é composta por luzes instaladas nas pistas, pátios, taxiways e áreas adjacentes da área de movimento, que têm como função facilitar a visualização das superfícies destinadas ao tráfego de aeronaves durante as condições de baixa visibilidade ou operações noturnas. As luzes podem ser de balizamento, orientação ou obstáculo. As cores utilizadas na iluminação são o branco, o amarelo, o verde, o vermelho e o azul.
A iluminação contribui nos aspectos de safety ao permitir que os pilotos identifiquem as áreas adequadas para pouso, decolagem, taxiamento e estacionamento das aeronaves em situações adversas de luminosidade. Além disso, a iluminação facilita o controle do fluxo de tráfego aéreo pelos controladores, que podem monitorar as aeronaves por meio de referências visuais luminosas e padronizadas.
O voo Air Canada 759, um Airbus A320-211, havia decolado do Aeroporto Internacional de Toronto, no Canadá, e estava autorizado a pousar na pista 28R do Aeroporto de São Francisco. No entanto, os pilotos se confundiram com a sinalização do aeroporto e alinharam a aeronave com o pátio C, que é paralelo à pista 28R e onde estavam quatro aeronaves aguardando para decolar. Os pilotos só perceberam o erro quando estavam a cerca de 18 metros de altura e iniciaram uma arremetida, evitando por pouco uma colisão catastrófica. Ninguém ficou ferido no incidente.
Os auxílios visuais à navegação do aeroporto foram fatores contribuintes para o incidente, pois não forneceram informações claras e suficientes para os pilotos do voo Air Canada 759. Entre estes fatores estão:
Esses fatores, somados à fadiga dos pilotos e à falta de atenção aos avisos aos aeronavegantes (NOTAM), resultaram na confusão dos pilotos e na quase colisão com as outras aeronaves. O incidente foi investigado pela NTSB, que emitiu uma série de recomendações para melhorar os auxílios visuais à navegação dos aeroportos e prevenir situações semelhantes no futuro
Os auxílios visuais para navegação são dispositivos essenciais para a garantia da segurança operacional nos aeroportos, pois proporcionam aos pilotos e aos controladores de tráfego aéreo informações claras e precisas sobre as áreas de movimento das aeronaves nos aeroportos.
Os auxílios visuais para navegação devem estar de acordo com os padrões internacionais e nacionais estabelecidos pela legislação aeronáutica, bem como ser mantidos em boas condições de funcionamento e visibilidade.
Os operadores de aeródromos devem adotar um sistema de gerenciamento da segurança operacional que envolva a identificação, análise e mitigação dos perigos e riscos relacionados aos auxílios visuais para navegação, bem como a implementação de medidas preventivas e corretivas para evitar ou minimizar os impactos de eventuais falhas ou deficiências desses dispositivos.
Dessa forma, os operadores de aeródromos contribuem para o aumento da confiabilidade, da eficiência e da qualidade das operações aéreas e aeroportuárias.
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